Högkvalitativ och väldigt användarvänlig brytarlös svänghjulsmagnet. Passar till Puch, Sachs, Zündapp, Kreidler, Tomos, Husqvarna Flinta(kugghjulstransmission),  Zweirad Union m.fl. Passar till fartvindskylda samt fläktkylda modeller. Satsen levereras komplett enligt bild. Kan ersätta Bosch, Iskra, Ducati, Motoplat, Stefa m.fl tändsystem.

Mer information

Tekniska data:

• Svänghjul, ytterdiameter: 116mm
• Statorplatta, ytterdiameter: Ø= ca.90mm
• Statorplatta, bultavstånd c-c: ca79.mm (4st fästhål)
• Primärspole/ljusspole, bultavstånd: c-c: ca.54mm
• Ljusspole: 12V-43W (avsedd för användning med voltregulator)
• Rotationsriktning: Moturs(vänster sida) Medurs(höger sida)
• För vevaxel med konicitet: K1:5(20%) och ingångsdiameter Ø=12mm
• Hål för montering av fläkthjul: 4xM5 samt 3xM6
• Avdragare svänghjul:  Gänga M26x1,5

El-schema för montering medföljer.

Rekommenderade glödlampor/Signalhorn:

Framlyse: 12V-35/35W

Bromslyse: 12V-5W

Baklyse: 12V-3~4W

Så fungerar tändsystemet med matarspole (stator) – enkel förklaring

I ett klassiskt tändsystem för moped eller mindre 2-taktsmotor spelar matarspolen i statorn en central roll. Den har två viktiga uppgifter:

• Den genererar energi till tändspolen
• Den bidrar till att styra när gnistan ska tändas

Hur bestäms tändtidpunkten? Tändögonblicket styrs mekaniskt och beror på två saker:

• Magneternas position i rotorn
• Spolens placering i statorn

När rotorn snurrar passerar magneterna spolen och skapar en spänningspuls. Denna puls ökar snabbt, når en topp och faller sedan.

Vad händer i den externa tändspolen? I den externa tändspolen (CDI/enkel elektronisk tändspole) finns elektronik som reagerar på spänningspulsen:

• En diod och transistor känner av när pulsen når sin topp
• Precis vid toppvärdet bryts strömmen snabbt
• Den snabba brytningen skapar en högspänningspuls
• Resultatet blir en gnista i tändstiftet

Kort sagt: Systemet använder spänningens naturliga topp för att avgöra exakt när gnistan ska ske – utan behov av brytare.

Fördelar:

• Färre rörliga delar
• Mindre slitage
• Stabilare tändning vid höga varvtal

Detta är en vanlig lösning på många äldre och enklare mopeder, särskilt med magnettändning.